国家市场监督管理总局今日发布消息称，小米汽车科技有限公司即日起 ，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车 ，共计116887辆。
对于召回的主要原因，上述消息提到 ，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下 ，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险 ，存在安全隐患 。
去年3月份 ，小米汽车首款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元 ，PRO长续航版售价24.59万元 ，MAX版29.99万元 。该车于去年4月3日开启首批交付，目前累计交付量已超30万辆。此次小米汽车召回11.69万辆SU7 ，相当于交付量的约30% 。
就在两天前的17日 ，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道 、领航辅助等不同功能，设置了人机交互 、功能安全和预期功能安全、信息安全 、数据记录等全方位安全技术要求 。其中 ，标准构建了道路交叉口 、施工区、环岛 、隧道等交通环境的试验场景 ，还增加了对踏板式两轮摩托车 、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。
第一财经记者留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求 ，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验” ，该测试场景几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故 ”现场 。
该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmxsot为巡航车速沿右侧车道稳定行驶 ，距施工标志至少200m时启动试验 ，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标 、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标 、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M类汽车 ，则距离交通锥 TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作 。
今年3月底 ，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故，造成3人死亡。4月1日 ，小米公司回应称：“事故发生前 ，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶 。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道 。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态 ，持续减速并操控车辆转向 ，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h 。 ”而驾驶员从当天晚10点44分25秒接管NOA ，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞 ，时间仅在3秒以内 。
“汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。安全性是重中之重 ，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。”某自动驾驶领域企业高管在接受记者采访时表示 ，智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率 、提升极端场景的应对能力 ，多家车企强调打造“冗余式 ”智驾安全 。
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